根据大千能源发布的统计数据，在整个2001年，大千能源下属的换电站，总共换了1758万次的电池，让人看得咂舌不已。

而商·汤如此爆炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。

但是商·汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。

首先商·汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。

与此同时，商·汤不依赖汽油只需要换电的特点将商·汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。

历史上的比亚迪，其实也是这么发展起来的。

现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪·唐，比亚迪·汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。

但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪f0和比亚迪f3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。

其中f0的售价最低仅有三万元，而f3最低也就是4.5万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。

让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。

而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆发式的增长，最终在2002年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。

而且根据预计，商·汤在整个2002年上涨的趋势可能还会继续，大千汽车的营销部门，甚至一口气将商·汤在2002年的总销量定在了200万这个数字，由此可见公司内部的野心。

这一切看上去是如此的欣欣向荣，大千汽车潜力无穷，但是当一份报告交到了贾老板手中的时候，却体现出了大千汽车的另一面。